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凯发k8国际手机2秒钟智驾能做|武昌分校教务|什么?
2025-05-06

  一场德上高速上的车辆碰撞事故◈◈★,将顶流小米汽车推上风口浪尖◈◈★,也让智能驾驶的边界到底在哪成为热点◈◈★。其中◈◈★,车辆的NOA(领航辅助驾驶)在发生事故2秒前让驾驶者接管的操作◈◈★,更成为关注焦点◈◈★,在智驾系统提示障碍后◈◈★,驾驶员是否有足够时间反应?系统是否作出及时应对?人与车之间的默契是否真正建立?当前◈◈★,多数智驾系统仍处于L2—L2+阶段◈◈★,本质上辅助驾驶并非自动驾驶◈◈★,需要驾驶员全程监控◈◈★、随时接管◈◈★。在全民智驾时代凯发K8◈◈★。◈◈★,企业和消费者都必须握紧方向盘◈◈★,守住安全底线秒应对时间明显不够

  从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅2秒◈◈★,引发外界对于智驾车辆的新思考◈◈★。随着新能源汽车渗透率的提升◈◈★,市场竞争已从电动化走入智能化◈◈★,其中智能辅助驾驶成为车企抢夺市场的关键点◈◈★,如城市NOA◈◈★、高速NOA等辅助驾驶系统的铺开◈◈★,为消费者驾车提供便利◈◈★。不过◈◈★,一位自动驾驶从业人员表示◈◈★:不同于完全自动驾驶◈◈★,虽然智能辅助驾驶中有‘智能’二字◈◈★,但起到的仍是辅助驾驶作用◈◈★,仍需要驾驶者随时接管◈◈★。

  对于接管流程◈◈★,《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》(GBTT44721-2024)中提到◈◈★,介入请求的发出时机应确保驾驶员有足够的时间安全接管车辆◈◈★,其中对于计划接管事件◈◈★,ADS应在适当时刻发出介入请求◈◈★,以确保即使驾驶员未接管◈◈★,最小风险策略(MRM)仍能使车辆在计划接管事件发生前静止◈◈★。对于非计划接管事件凯发k8国际手机◈◈★,ADS应在检测到该事件时及时发出介入请求◈◈★。此外◈◈★,介入请求从发出到因执行的最小风险策略而终止的时长应不小于10秒◈◈★,使驾驶员有充足的时间接管车辆◈◈★。不过◈◈★,该技术要求并非强制性要求◈◈★。

  数字经济学者盘和林表示◈◈★,如果提示障碍物到碰撞仅有2—3秒◈◈★,其中正常驾驶者的反应时间为0.6秒◈◈★,反应之后要再完成车辆接管动作凯发k8国际手机◈◈★,剩余时间驾驶者来不及作出完整对策◈◈★。

  事实上凯发K8国际娱乐官网入口◈◈★,◈◈★,智能驾驶如何应对复杂的道路情况和使用条件◈◈★,也让车企及供应商面临挑战◈◈★。对于道路情况的识别◈◈★,存在外界因素的干扰◈◈★。一位智能驾驶技术从业人员表示◈◈★,纯视觉模式在夜间◈◈★、雨天◈◈★、大雾的情况下可能表现欠佳◈◈★,或存在识别不及时的情况◈◈★。另一位不具名的自动驾驶领域技术人员表示◈◈★,现在很多车型搭载的激光雷达◈◈★,理论上在智驾和触发AEB(自动紧急刹车系统)时拥有更好的效果◈◈★,这是因为传感器的感知能力上限更高◈◈★,但在实际使用中具体效果如何◈◈★,也取决于软件算法系统◈◈★。

  辅助驾驶在必要时需驾驶员接管车辆外◈◈★,车辆AEB也是保障驾驶员的安全措施之一智能驾驶◈◈★。随着智能驾驶系统持续升级◈◈★,AEB的性能也在提升◈◈★。2023年◈◈★,车企间便围绕AEB技术进行讨论◈◈★,而这背后实则是在比拼智能化技术◈◈★。国内智能网联汽车市场规模不断扩张◈◈★,其中自适应巡航(ACC)◈◈★、AEB◈◈★、车道保持系统(LKS)◈◈★、自动泊车(APA)等技术已实现广泛上车应用◈◈★。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会相关人士称◈◈★。不过◈◈★,一位汽车技术人员对北京商报记者表示◈◈★,AEB作为成熟技术◈◈★,可大幅度降低碰撞事故发生的可能性◈◈★,我国在被动安全上的标准较为完善◈◈★,但在AEB这种主动安全标准上仍需进一步完善凯发k8国际手机◈◈★。

  目前◈◈★,智驾系统在辅助车辆驾驶的同时◈◈★,行驶中仍需驾驶者集中精力观察路况并握紧方向盘◈◈★。

  根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定◈◈★,机动车驾驶人违反道路交通安全法律◈◈★、法规关于道路通行规定的◈◈★,处警告或者20元以上200元以下罚款◈◈★。北京市潮阳律师事务所律师胡钢认为◈◈★,驾驶者应该谨慎◈◈★、合法合规地进行驾驶◈◈★,双手放开方向盘显然属于妨碍安全驾驶的行为汽车安全◈◈★,◈◈★,违背道路交通安全的基本原则◈◈★。

  而在工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》中凯发K8旗舰厅◈◈★,◈◈★,驾驶自动化从L0到L5按6级进行划分◈◈★,其中L0级为驾驶员驾驶◈◈★;L1武昌分校教务◈◈★、L2级别为人类驾驶员主导◈◈★,系统辅助◈◈★;从L3级别开始◈◈★,车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统◈◈★,L3级为有条件自动驾驶◈◈★;L4级为高度自动驾驶武昌分校教务◈◈★,L5级为完全自动驾驶◈◈★。

  不过◈◈★,目前全球主流车企的智能驾驶系统在L2—L3级仍为辅助阶段◈◈★。公开数据显示◈◈★,2024年◈◈★,中国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率为55.7%◈◈★。然而◈◈★,尽管智能驾驶可以降低事故发生率◈◈★,但在一些复杂场景下缺陷仍然难以避免◈◈★。据统计◈◈★,采用纯视觉方案的车型在雨雪天气失效率达37%凯发k8国际手机◈◈★,依靠高精地图的车型在偏远路段迷路率超20%◈◈★。

  ‘全民智能驾驶’不是‘自动驾驶’◈◈★,目前的NOA还是L2级到L2+级的智能辅助驾驶或称为部分自动驾驶武昌分校教务◈◈★,按照法规要求◈◈★,方向盘绝不能脱手武昌分校教务◈◈★。中国科学院院士欧阳明高表示◈◈★,面对城市NOA凯发k8国际手机凯发k8国际手机◈◈★、高速公路智能驾驶推广应用提速的当前◈◈★,媒体要向公众普及科学知识◈◈★,让大众真正理解全民智驾主要指驾驶技术◈◈★,智是智能的智◈◈★,不是自动的自◈◈★。

  对于车企来说◈◈★,在宣传辅助驾驶时也应避免夸大实际功能◈◈★。现在的智能驾驶技术仅为L2—L3级◈◈★,企业在宣传和销售过程中◈◈★,应该提示消费者车辆仅能实现智能辅助驾驶◈◈★,而不是自动驾驶◈◈★。胡钢表示◈◈★,要明确告知消费者◈◈★,目前技术水平无法达到完全自动驾驶的级别◈◈★,系统并不能替代成熟驾驶员对车辆进行操控◈◈★。

  一方面消费者要提高安全意识◈◈★,另一方面经营者要切实履行法律规定的披露义务◈◈★,对相关商品或服务信息◈◈★,要全面真实告知消费者◈◈★。尤其是涉及安全的有关事项◈◈★,经营者要通过显著的方式来对消费者进行提示和说明◈◈★。胡钢表示◈◈★。

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