在自动驾驶技术从测试走向落地的关键阶段◈◈◈◈，全球行业正呈现出多维度发展态势◈◈◈◈。近日◈◈◈◈，《2025年全球自动驾驶行业洞察报告》（以下简称《报告》）发布◈◈◈◈，深度剖析了当前自动驾驶领域的技术进展◈◈◈◈、商业化路径◈◈◈◈、典型案例及未来趋势◈◈◈◈，为我们勾勒出这幅充满机遇与挑战的行业图景◈◈◈◈。

　　从全球范围来看◈◈◈◈，自动驾驶测试与部署正持续扩张◈◈◈◈，即便在风险投资环境低迷的背景下◈◈◈◈，行业仍未停下商业化探索的脚步◈◈◈◈。在美国◈◈◈◈，Waymo已将无需安全员的robotaxi服务从加利福尼亚州拓展至亚利桑那州◈◈◈◈，还在旧金山开放了无人驾驶出行服务◈◈◈◈；而在中国◈◈◈◈，百度Apollo◈◈◈◈、小马智行◈◈◈◈、文远知行等企业不断扩大测试与商业化版图◈◈◈◈，百度Apollo更是在多个城市启动全无人驾驶robotaxi试点◈◈◈◈，并于2024年初实现24小时运营◈◈◈◈。除了中美这两大核心市场◈◈◈◈，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区也成为新兴热点◈◈◈◈，文远知行◈◈◈◈、Evocargo等企业纷纷在迪拜◈◈◈◈、利雅得◈◈◈◈、阿布扎比等地开展试点◈◈◈◈，无人巴士和无人卡车企业也将目光投向该区域◈◈◈◈，寻求早期商业化部署机会◈◈◈◈。

　　不过◈◈◈◈，盈利能力仍是行业普遍面临的难题◈◈◈◈。高成本是主要瓶颈◈◈◈◈，以robotaxi为例◈◈◈◈，其搭载的摄像头◈◈◈◈、传感器◈◈◈◈、先进软件系统以及所需的人工监控◈◈◈◈，使得运营成本远超普通出租车和网约车服务◈◈◈◈。曾获福特与大众36亿美元投资的Argo AI◈◈◈◈，因未能实现盈利且难以吸引新投资者◈◈◈◈，于2022年停止运营◈◈◈◈；2023年12月在香港上市的中国自动驾驶初创企业iMotion◈◈◈◈，2020至2023年累计亏损达1.39亿美元◈◈◈◈。

　　在此背景下◈◈◈◈，行业开始探索新的盈利路径◈◈◈◈。部分企业不再执着于覆盖全场景的L4/L5级自动驾驶技术◈◈◈◈，转而聚焦特定应用场景◈◈◈◈。比如◈◈◈◈，自动驾驶货运企业Gatik专注于仓库到门店的中程配送◈◈◈◈，而非更常见的高速公路长途货运◈◈◈◈，自2022年起便为沃尔玛常态化运营无人驾驶中型箱式卡车◈◈◈◈，还与五十铃合作研发量产型自动驾驶中程配送卡车◈◈◈◈，计划2027年推出◈◈◈◈。同时◈◈◈◈，也有企业选择将现有L4/L5技术应用于低级别自动驾驶功能以实现 monetization◈◈◈◈，文远知行就接到博世的合作需求◈◈◈◈，为私人车辆开发L2/L3级辅助驾驶软件系统◈◈◈◈。

　　风险投资方向也随之调整◈◈◈◈，更多资金流向更简单◈◈◈◈、更具针对性的自动驾驶解决方案◈◈◈◈，尤其是货运◈◈◈◈、末端配送◈◈◈◈、工业场景等非载人应用领域◈◈◈◈。专注于自动驾驶货运的Stack AV和Aurora均获得相应投资◈◈◈◈，丰田◈◈◈◈、英伟达◈◈◈◈、沃尔沃集团等企业还参与了以色列企业Fortelellix的9300万美元融资◈◈◈◈，该公司专注于开发驾驶辅助和自动驾驶系统测试验证平台◈◈◈◈，借助大数据分析和人工智能支持系统研发与测试◈◈◈◈。

　　构建完整生态是自动驾驶商业化成功的关键◈◈◈◈。自动驾驶与出行即服务（MaaS）的紧密关联◈◈◈◈，凸显了合作与生态建设的重要性◈◈◈◈。若各参与方各自为战◈◈◈◈，缺乏深度协作◈◈◈◈，很难应对政府◈◈◈◈、城市规划者◈◈◈◈、交通机构和出行服务商之间复杂的互动关系◈◈◈◈。而生态化模式能促进各方深度合作◈◈◈◈，打造更具商业可行性的一体化环境◈◈◈◈。

　　全球自动驾驶生态主要分为政府主导和企业主导两种模式◈◈◈◈。政府主导模式下◈◈◈◈，政府在行业发展中发挥关键作用◈◈◈◈，通过制定监管框架◈◈◈◈、为研发提供资金支持◈◈◈◈、出台激励政策等推动自动驾驶技术应用◈◈◈◈，同时与本土企业◈◈◈◈、高校及研究机构合作促进创新◈◈◈◈，中国◈◈◈◈、阿联酋◈◈◈◈、沙特阿拉伯均采用这种模式◈◈◈◈。以中国为例如月莉亚◈◈◈◈，“中国制造2025”战略推动了对人工智能◈◈◈◈、物联网◈◈◈◈、电动汽车等高科技领域的公私投资◈◈◈◈，20多个城市设立政策沙盒并提供补贴◈◈◈◈，为自动驾驶测试提供场景◈◈◈◈，2023年还在自动驾驶应用定义◈◈◈◈、安全员要求◈◈◈◈、事故数据上报等方面完善监管基础◈◈◈◈。

　　企业主导模式则以市场驱动为主◈◈◈◈，企业在自动驾驶技术创新如月莉亚◈◈◈◈、研发和部署中起主导作用◈◈◈◈，政府主要通过通用法规和标准提供支持◈◈◈◈，而非直接干预◈◈◈◈，美国◈◈◈◈、德国AG凯发K8真人娱乐平台AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈、韩国是典型代表◈◈◈◈。美国私人企业和高校在自动驾驶研发上投入巨大◈◈◈◈，各州拥有制定自动驾驶法规的自主权◈◈◈◈，形成了多样化的试验环境◈◈◈◈，同时依托成熟的风险投资生态为企业提供资金支持◈◈◈◈。

　　不同生态在资金来源和交通模式侧重上也存在差异◈◈◈◈。德国如月莉亚AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈、沙特阿拉伯◈◈◈◈、阿联酋等依赖政府及公共资金的国家◈◈◈◈，更注重通过无人穿梭巴士等完善公共交通网络◈◈◈◈；韩国◈◈◈◈、美国等以私人资金为主的地区◈◈◈◈，则侧重发展robotaxi等个人出行解决方案◈◈◈◈，以替代网约车和私家车◈◈◈◈。随着技术发展◈◈◈◈，这些不同模式正呈现融合趋势◈◈◈◈。

　　在众多应用场景中◈◈◈◈，无人巴士是当前全球自动驾驶领域的热门方向◈◈◈◈，无论政府主导还是企业主导的生态◈◈◈◈，都在积极推进相关技术与应用◈◈◈◈。无人巴士有望提升公共交通效率与安全性AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈，同时缓解行业面临的司机短缺问题◈◈◈◈。目前◈◈◈◈，无人巴士多处于L4级自动驾驶水平◈◈◈◈，能在特定环境下独立完成大部分驾驶任务◈◈◈◈。

　　不过◈◈◈◈，无人巴士融入公共交通系统仍面临不少挑战◈◈◈◈，如确保安全性与无缝互联◈◈◈◈、提升感知能力◈◈◈◈、增强公众接受度◈◈◈◈、优化路线与服务等◈◈◈◈，这需要完善的试点流程来验证其在不同场景下的性能与安全性◈◈◈◈。《报告》提出◈◈◈◈，无人巴士部署需经历规划◈◈◈◈、调试◈◈◈◈、运营三个试点阶段◈◈◈◈。规划阶段要搭建法规法律框架◈◈◈◈、选择适宜的部署地点与场景◈◈◈◈、挑选匹配的车辆与技术◈◈◈◈；调试阶段需获取必要的审批与认证AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈、改造场地与准备车辆◈◈◈◈、对车辆进行配置与测试◈◈◈◈；运营阶段则通过软启动收集数据与用户反馈◈◈◈◈，随后逐步扩大运营规模◈◈◈◈，并根据实际情况持续优化服务◈◈◈◈。

　　全球已有多个城市开展无人巴士试点并取得阶段性成果◈◈◈◈。2020年10月◈◈◈◈，沃尔沃客车与新加坡南洋理工大学合作◈◈◈◈，在大学校园内投放12米长的全尺寸自动驾驶电动巴士◈◈◈◈，可搭载80名乘客◈◈◈◈；2022年6月◈◈◈◈，金龙汽车与百度合作推出的L4级Apollo无人巴士◈◈◈◈，在28个城市运营◈◈◈◈，累计行驶里程达14万公里◈◈◈◈，运送乘客12万人次◈◈◈◈；2023年4月◈◈◈◈，英国Alexander Dennis公司在45公里线米长的CAVForth Enviro200单厢自动驾驶巴士◈◈◈◈，最高时速80英里◈◈◈◈，设有预编程站点◈◈◈◈，可搭载37名乘客◈◈◈◈；2023年8月◈◈◈◈，美国Beep公司在旧金山湾区的封闭社区内推出自动驾驶巴士接驳服务◈◈◈◈；2024年3月◈◈◈◈，荷兰鹿特丹海牙机场引入ADASTEC Corp.的SAE L4级自动驾驶巴士服务◈◈◈◈，使用两辆Karsan Autonomous e-ATAK巴士◈◈◈◈，在混合交通环境中运行◈◈◈◈。

　　无人巴士成功部署需具备多方面条件◈◈◈◈。在环境支持方面◈◈◈◈，需与公共交通部门紧密协作◈◈◈◈，了解客流◈◈◈◈、高峰时段◈◈◈◈、最优路线等信息◈◈◈◈，开发针对自动驾驶特性的专项保险产品◈◈◈◈，并通过公私合作等创新融资模式解决高投入问题◈◈◈◈。在规模化推进方面◈◈◈◈，应先在封闭社区◈◈◈◈、大学校园◈◈◈◈、机场跑道等低复杂度环境开展测试◈◈◈◈，再根据路线复杂度◈◈◈◈、车辆速度◈◈◈◈、交通密度等因素逐步扩大范围◈◈◈◈。同时◈◈◈◈，还需依托完善的公共交通基础设施◈◈◈◈，设置专用车道或预设路线◈◈◈◈，减少与常规交通的干扰◈◈◈◈，提升运营安全性与可靠性◈◈◈◈。

　　作为《报告》评选的“季度标杆城市”◈◈◈◈，北京在自动驾驶部署方面走在全球前列◈◈◈◈，成为城市推动自动驾驶发展的典范◈◈◈◈。截至2024年1月◈◈◈◈，北京已有超过300辆自动驾驶配送和零售车辆完成400多万单订单配送◈◈◈◈，还部署了3辆自动驾驶接驳车◈◈◈◈、11辆自动驾驶卡车和10辆智能公交◈◈◈◈，持续推进先进交通解决方案的落地◈◈◈◈。

　　在robotaxi领域◈◈◈◈，北京2022年开放公共道路测试◈◈◈◈，为2024年开通北京城区与大兴机场（全球面积第六大机场）的自动驾驶连接线路奠定基础◈◈◈◈。这一线路的开通◈◈◈◈，不仅是自动驾驶技术在复杂场景下的重要突破◈◈◈◈，也让更多人有机会接触和体验自动驾驶服务◈◈◈◈，有助于改善公众对自动驾驶的认知◈◈◈◈。

　　北京的成功离不开多方面的努力◈◈◈◈。在法规层面◈◈◈◈，中国国家层面通过“中国制造2025”◈◈◈◈、《自动驾驶测试与应用管理规范》◈◈◈◈、《智能汽车创新发展战略》等政策为自动驾驶发展提供支持◈◈◈◈，北京则率先制定地方细则◈◈◈◈，2018年出台国内首批自动驾驶道路测试相关政策◈◈◈◈，2022年10月进一步扩大北京高级别自动驾驶示范区（BJHAD）的无人驾驶道路测试范围◈◈◈◈，2023年7月允许该区域内的robotaxi在无安全员值守的情况下开展商业化运营◈◈◈◈，目前该服务用户满意度已超过95%◈◈◈◈，累计完成150万次试点出行◈◈◈◈。

　　测试与商业化部署方面◈◈◈◈，北京依托封闭测试场和开放道路构建了完善的测试体系◈◈◈◈。北京亦庄智能网联汽车封闭测试场2019年投入运营◈◈◈◈，可模拟京津冀地区85%的城市交通场景◈◈◈◈、90%的高速公路交通场景和80%的乡村交通场景◈◈◈◈，截至2023年5月◈◈◈◈，已为40多家国内外自动驾驶企业提供近30万公里◈◈◈◈、1万小时的封闭测试服务◈◈◈◈，助力18家企业的384辆自动驾驶车辆获得北京自动驾驶道路测试牌照AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈。2022年起◈◈◈◈，北京在BJHAD区域开展公共道路测试◈◈◈◈，短短两年内◈◈◈◈，无人驾驶测试区域从20平方公里扩展至225平方公里◈◈◈◈，吸引28家企业参与◈◈◈◈，完成超200万次robotaxi出行服务◈◈◈◈，同时还测试了无人巴士◈◈◈◈、自动驾驶接驳车◈◈◈◈、无人零售车AG凯发K8真人娱乐平台◈◈◈◈、末端配送车等7类自动驾驶应用场景◈◈◈◈。2024年3月◈◈◈◈，北京开通首条自动驾驶高速公路线路◈◈◈◈，连接亦庄新区与大兴机场◈◈◈◈，未来还计划将自动驾驶覆盖面积扩展至600平方公里◈◈◈◈。

　　数字基础设施建设是北京自动驾驶发展的重要支撑◈◈◈◈。截至2024年4月◈◈◈◈，北京已建成超过11.4万个5G基站◈◈◈◈，为自动驾驶车辆提供高速◈◈◈◈、低延迟的实时数据传输支持◈◈◈◈；智能交通管理系统运用人工智能◈◈◈◈、大数据◈◈◈◈、物联网等技术优化交通流量◈◈◈◈，提升道路安全性◈◈◈◈，仅在关键路口应用六个月后◈◈◈◈，就使车辆平均延误时间减少30%◈◈◈◈，通行量增加11%◈◈◈◈；此外◈◈◈◈，北京还设立了68平方公里的数据基础设施试点区◈◈◈◈，汇聚高价值数据资源◈◈◈◈，截至2024年1月◈◈◈◈，该区域累计数据量已达4.8PB◈◈◈◈，日均新增300TB◈◈◈◈，为自动驾驶技术研发与应用提供数据保障◈◈◈◈。

　　为提升公众对自动驾驶的认知与接受度◈◈◈◈，北京也采取了一系列举措◈◈◈◈。每年举办北京国际自动驾驶论坛◈◈◈◈，汇聚专家◈◈◈◈、政策制定者和行业领袖◈◈◈◈，分享行业知识与经验◈◈◈◈；设立亦庄自动驾驶测试区◈◈◈◈、海淀自动驾驶示范区等多个试点区域◈◈◈◈，让公众近距离观察自动驾驶车辆运行◈◈◈◈；北京市交通委员会还通过发布宣传材料◈◈◈◈、组织活动等方式◈◈◈◈，向公众普及自动驾驶在提升道路安全◈◈◈◈、缓解交通拥堵◈◈◈◈、减少排放等方面的优势◈◈◈◈。

　　随着技术持续进步◈◈◈◈、生态不断完善◈◈◈◈，自动驾驶正逐步从概念走向现实◈◈◈◈，未来有望深刻改变城市交通与居民出行方式◈◈◈◈。而像北京这样的标杆城市◈◈◈◈，也为全球自动驾驶发展提供了可借鉴的实践经验◈◈◈◈。凯发K8首页◈◈◈◈。K8凯发◈◈◈◈，凯发K8国际娱乐官网入口◈◈◈◈，