凯发k8国际APP✿ღ★ღ✿，汽车安全✿ღ★ღ✿，凯发K8✿ღ★ღ✿，并且与我个人而言✿ღ★ღ✿，在现阶段✿ღ★ღ✿，注意是现阶段✿ღ★ღ✿，汽车的自动驾驶✿ღ★ღ✿，可能就是一场全民围观的“镜中花”✿ღ★ღ✿。

　　可能是我看待新鲜事物的诞生过于悲观✿ღ★ღ✿，但最近这几件事情串联起来✿ღ★ღ✿，真的很难让人愿意去把个人生命✿ღ★ღ✿，交给一个尚未成熟的智脑✿ღ★ღ✿。

　　最初的导火线自动驾驶车型获得了准入许可✿ღ★ღ✿，极狐阿尔法S6和深蓝SL03开始小规模试点✿ღ★ღ✿。

　　资本市场智能驾驶板块大涨✿ღ★ღ✿，网上随处可见各种黄标大V行业大咖✿ღ★ღ✿，挥斥方遒指点江山✿ღ★ღ✿，网友们也开始讨论起全国推行无人驾驶汽车的可行性✿ღ★ღ✿。

　　感觉很荒谬✿ღ★ღ✿，就是有种✿ღ★ღ✿，年底要是无人驾驶不落地普及化✿ღ★ღ✿，就是拖了经济发展✿ღ★ღ✿、影响国民生活的罪魁祸首✿ღ★ღ✿。

　　但是✿ღ★ღ✿，在这里我还是想泼下冷水✿ღ★ღ✿，我这不是唱反调✿ღ★ღ✿，咱们可以结合最近发生的几个热门事件✿ღ★ღ✿，来简单聊一聊✿ღ★ღ✿。

　　首先是闹得沸沸扬扬的#小米交付中心车祸#✿ღ★ღ✿，车主刚提新车✿ღ★ღ✿，倒车时因操作不当✿ღ★ღ✿，误将电门踏板当刹车深踩✿ღ★ღ✿，导致车辆突然加速撞倒了人✿ღ★ღ✿，被撞者抢救无效已不幸离世✿ღ★ღ✿。

　　令我印象深刻的是✿ღ★ღ✿，车主在发生事故后✿ღ★ღ✿，站在一旁手足无措凯发K8旗舰厅AG✿ღ★ღ✿，表情一脸呆滞空洞的样子✿ღ★ღ✿。他应该也没有想到✿ღ★ღ✿，买辆新车竟然会酿成影响两个家庭一生的悲剧youyourenti✿ღ★ღ✿，从提车到坐牢✿ღ★ღ✿，他只经历了短短两分钟✿ღ★ღ✿。

　　这事儿能怪谁？怪车主没开习惯大马力纯电车型？怪交付中心缺乏对新车主的实操培训？怪车辆雷达探测过高✿ღ★ღ✿，导致AEB未触发？还是怪人车混行✿ღ★ღ✿、无盲区警示标识？

　　这个我不好评论✿ღ★ღ✿，不过有一点很明确✿ღ★ღ✿，如果车主平时经常操控纯电车型✿ღ★ღ✿，对这种车型的性能有清晰明确的认识✿ღ★ღ✿，那么这场碰撞事故✿ღ★ღ✿，大概率能避免✿ღ★ღ✿。

　　然后就是两起关于高速定速巡航的事件✿ღ★ღ✿。一个是因定速巡航故障刹车失灵✿ღ★ღ✿，导致车辆以时速115公里的速度狂奔490公里✿ღ★ღ✿，把油跑没了才停下✿ღ★ღ✿，所幸人没事✿ღ★ღ✿；另一个是开定速巡航引发四车连环追尾✿ღ★ღ✿。

　　出现这种情况主要是两方面原因youyourenti✿ღ★ღ✿，一个是车辆安全设计问题✿ღ★ღ✿，智能化配置和机械配备是存在断裂风险的✿ღ★ღ✿，最好要有“机械优先”来作为安全打底✿ღ★ღ✿；另一个就是车主过分信赖定速巡航✿ღ★ღ✿，再加上分心✿ღ★ღ✿，酿成悲剧✿ღ★ღ✿，定速巡航甚至L2级辅助驾驶技术≠自动驾驶✿ღ★ღ✿，这个问题已经重申多次✿ღ★ღ✿，但每年依旧有很多人栽这个坑里✿ღ★ღ✿。

　　接下来咱们再来看看这个✿ღ★ღ✿，工信部发布新规✿ღ★ღ✿，车辆车门必须配备可徒手操作的机械外把手✿ღ★ღ✿，算是明确禁止全隐藏式门把手设计了✿ღ★ღ✿。

　　这种设计同样是涉及到了车辆安全性✿ღ★ღ✿，依靠电路控制的隐藏式门把手凯发K8旗舰厅AG✿ღ★ღ✿，在发生碰撞或者极端天气✿ღ★ღ✿，故障率很高✿ღ★ღ✿。

　　新能源汽车的发展期不如燃油车✿ღ★ღ✿，在造型设计和技术创新上面✿ღ★ღ✿，都是摸着石头过河✿ღ★ღ✿，每个创新点需要投入到市场反复验证✿ღ★ღ✿，或许才能晓得这是不是正确的✿ღ★ღ✿，是不是用户需要的✿ღ★ღ✿。

　　世界第一款采用隐藏式门把手的车型是1954年投产的奔驰300SL✿ღ★ღ✿，后来主要应用在小众高性能车型上✿ღ★ღ✿，2012年被特斯拉（Model S参数图片））启用并推广凯发K8旗舰厅AG✿ღ★ღ✿。国内品牌首搭并量产的车型✿ღ★ღ✿，应该是2017年12月份上市的蔚来ES8✿ღ★ღ✿。

　　2017年到2025年✿ღ★ღ✿，历经8年时间✿ღ★ღ✿，才正式明确禁止了隐藏式门把手这项的创新设计凯发K8旗舰厅AG✿ღ★ღ✿。那么其他的创新设计呢？会不会也有类似的问题？

　　要知道这几年新能源汽车发展的太快了✿ღ★ღ✿，车企们都在忙着内卷✿ღ★ღ✿，没有太多精力去沉淀和思考✿ღ★ღ✿，只有通过市场的反复打磨和确认✿ღ★ღ✿，才能获得最终答案✿ღ★ღ✿，就是不知道需要耗费多少时间✿ღ★ღ✿，才能知道正确的真答案youyourenti✿ღ★ღ✿。

　　还有件事✿ღ★ღ✿，让不少新能源车车主很恼火✿ღ★ღ✿。不少车企明确表示现在有些L2车型是无法通过OTA升级到L3自动驾驶的youyourenti凯发K8旗舰厅AG✿ღ★ღ✿。这也意味着✿ღ★ღ✿，有大概3200万L2车主是无法体验到自动驾驶的✿ღ★ღ✿。

　　没办法✿ღ★ღ✿，L3是需要激光雷达✿ღ★ღ✿、高精度传感器以及冗余系统来支撑的✿ღ★ღ✿，你L2车辆感知系统根本达不到的✿ღ★ღ✿，这不是说OTA下就能搞定的✿ღ★ღ✿。所以想要体验✿ღ★ღ✿，只能再花钱换新车吧✿ღ★ღ✿。

　　这次说的点✿ღ★ღ✿，很多很杂✿ღ★ღ✿，很多人看的云里雾里✿ღ★ღ✿，咱们简单总结下背后的深层逻辑✿ღ★ღ✿。

　　目前很多年轻人对高性能纯电车认知度不高✿ღ★ღ✿，盲目驾驶很容易发生意外✿ღ★ღ✿；2✿ღ★ღ✿、车辆辅助驾驶技术仍有很大提升空间✿ღ★ღ✿，消费者对辅助驾驶过分信赖✿ღ★ღ✿；3✿ღ★ღ✿、新能源车目前尚未成熟✿ღ★ღ✿，很多设计仍处于验证阶段✿ღ★ღ✿，尤其是在安全层面✿ღ★ღ✿；4✿ღ★ღ✿、体验L3车成本比较高✿ღ★ღ✿，未来很可能会出现传统燃油车✿ღ★ღ✿、非L3车和L3车同路混行✿ღ★ღ✿，若L3车行车逻辑偏保守✿ღ★ღ✿，很可能出现很多意外✿ღ★ღ✿，届时如何定责也需制定明确法规✿ღ★ღ✿。

　　这些问题✿ღ★ღ✿，都是L3自动驾驶必须面对和解决的✿ღ★ღ✿，但它在现阶段显然是很难搞定的✿ღ★ღ✿。注意✿ღ★ღ✿，是现阶段✿ღ★ღ✿，所以L3掀起的自动驾驶热潮✿ღ★ღ✿，甭管是热议还是股票大涨✿ღ★ღ✿，都是一场“水中月✿ღ★ღ✿，镜中花”✿ღ★ღ✿。

　　特别声明✿ღ★ღ✿：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布✿ღ★ღ✿，本平台仅提供信息存储服务✿ღ★ღ✿。

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