的长期目标ღ★✿✿，但监管框架不断限制着“无人值守”系统的运行方式和范围ღ★✿✿。目前ღ★✿✿，该公司似乎专注于完善能够在这些限制条件下可靠运行的解决方案ღ★✿✿，而不是过早地推进完全自动化ღ★✿✿。

　　梅赛德斯-奔驰暂停了其Drive Pilot自动驾驶辅助系统项目ღ★✿✿，由于成本不断攀升凯发官方网站财经消息ღ★✿✿。ღ★✿✿、可用性有限以及供应商格局变化ღ★✿✿，该公司正在调整其自动驾驶发展路线ღ★✿✿。该系统是美国首款也是目前唯一一款获得L3级认证的自动驾驶产品ღ★✿✿，能够实现真正的“手不离手ღ★✿✿、眼不看”驾驶ღ★✿✿，但仅限于特定条件凯发K8首页ღ★✿✿，ღ★✿✿。Drive Pilot系统原计划于2023年搭载于EQS电动轿车和S级旗舰车型上ღ★✿✿，但预计本月发布的新款S级轿车将不会配备该系统和父母换着玩ღ★✿✿。

　　该系统在汽车行业初期引起了广泛关注ღ★✿✿，标志着量产车线级自动驾驶能力凯发K8官网ღ★✿✿，ღ★✿✿，实属罕见ღ★✿✿。然而凯发官方网站凯发官方网站ღ★✿✿，其应用范围仍局限于加利福尼亚州和内华达州的特定高速公路路段ღ★✿✿，且仅限在晴朗的白天以最高40英里/小时的速度行驶ღ★✿✿。

　　司机必须预先购买必要的硬件ღ★✿✿，然后每年支付 2500 美元订阅费才能激活这项服务ღ★✿✿。尽管这项技术很先进ღ★✿✿，但实施成本高昂且客户收益有限ღ★✿✿，因此难以大规模推广ღ★✿✿。

　　Drive Pilot 系统依赖于 Luminar 公司提供的一系列摄像头ღ★✿✿、雷达传感器ღ★✿✿、超声波传感器和激光雷达技术ღ★✿✿。Luminar 是一家激光雷达制造商ღ★✿✿，后来宣布破产ღ★✿✿。由于 Luminar 未能履行合同条款凯发官方网站凯发K8国际ღ★✿✿，ღ★✿✿，梅赛德斯-奔驰去年终止了与 Luminar 的供货协议ღ★✿✿，这实际上限制了该系统的进一步扩展ღ★✿✿。缺少了这一关键传感器组件ღ★✿✿，梅赛德斯-奔驰继续推进该项目的收益将逐渐减少ღ★✿✿。

　　相反ღ★✿✿，梅赛德斯-奔驰正将研发重心转向MB.Drive Assist Pro凯发K8旗舰厅ღ★✿✿，这是其现有驾驶辅助技术的升级版ღ★✿✿，该公司将其定义为L2++级和父母换着玩ღ★✿✿。与Drive Pilot不同ღ★✿✿，新系统需要驾驶员保持专注ღ★✿✿，但能够应对更广泛的驾驶环境凯发官方网站ღ★✿✿，包括城市和高速公路路况ღ★✿✿。

　　它结合了10个摄像头和父母换着玩凯发官方网站ღ★✿✿、5个雷达传感器ღ★✿✿、12个超声波传感器以及基于英伟达的计算平台ღ★✿✿。在即将上市的CLA车型上进行的测试演示中凯发官方网站凯发官方网站ღ★✿✿，该技术在各种交通状况下均展现出可靠且稳定的性能ღ★✿✿。

　　虽然MB.Drive Assist Pro无法实现Drive Pilot曾经承诺的完全自动驾驶功能ღ★✿✿，但梅赛德斯-奔驰将其视为通往未来可全球推广系统的桥梁ღ★✿✿。“我们不想提供一个对客户而言益处甚微的系统ღ★✿✿，而且我们知道ღ★✿✿，未来两三年内将会推出一个能为客户带来更多益处的系统ღ★✿✿，”公司发言人托比亚斯·穆勒告诉The Verge和父母换着玩ღ★✿✿。