智能驾驶✿ღ✿，新能源管理✿ღ✿，凯发K8国际✿ღ✿，凯发K8旗舰厅财经消息✿ღ✿。2024年中国车市变化显著✿ღ✿，各大品牌纷纷拥抱智能化✿ღ✿，价格战逐渐转变为成本战和朋友共享我的娇妻燕子✿ღ✿。

　　02新能源汽车占比首次超过50%✿ღ✿，智能化下半场正开启✿ღ✿，插混/增程车型成为主流✿ღ✿。

　　05无论如何和朋友共享我的娇妻燕子✿ღ✿，中国汽车市场将在2025年继续保持高速增长✿ღ✿，好戏即将开场✿ღ✿。

　　回顾2024年✿ღ✿，如果用一个字来形容中国车市✿ღ✿，“卷”一定在候选名单中✿ღ✿。不过✿ღ✿，大家的直观感受更多地聚焦在“卷价格”✿ღ✿、“卷配置”✿ღ✿、“卷PPT”中✿ღ✿，抛开这些✿ღ✿，汽车行业真正的进步也十分明显✿ღ✿。

　　2024年✿ღ✿，中国车市变化最大的一点✿ღ✿，就是几乎所有品牌都在拥抱智能化✿ღ✿。新势力如此✿ღ✿、自主品牌如此✿ღ✿，合资品牌更如此✿ღ✿。

　　去年还定位高端需要掏几万订阅的高阶智能辅助驾驶✿ღ✿，今年大面积铺开✿ღ✿，价格也降至几千元✿ღ✿，甚至免费✿ღ✿。

　　去年还在大力推广的高通骁龙8155芯片✿ღ✿，今年一下变成了新一代旗舰8295✿ღ✿，除了算力暴增✿ღ✿，车机应用也比以前多了很多✿ღ✿。

　　去年还堪当重任的400V架构✿ღ✿，今年都被800V替代✿ღ✿，纯电车型的续航焦虑✿ღ✿，似乎没多少人提及了✿ღ✿。

　　2024年7月✿ღ✿，中国汽车销量新能源占比首次超过50%✿ღ✿，迎来里程碑时刻和朋友共享我的娇妻燕子凯发k8国际手机✿ღ✿。电动化上半场已结束✿ღ✿，智能化下半场正开启✿ღ✿。

　　2021年纯电型占新能源车销量的82%✿ღ✿，插混车型占比仅18%✿ღ✿，到2023年✿ღ✿，纯电型占比下降到69%✿ღ✿，插混占比首次突破30%凯发k8国际手机✿ღ✿，今年前10月✿ღ✿，纯电占比进一步下降到了58%✿ღ✿，插混占比突破40%凯发k8国际手机✿ღ✿。

　　中国汽车研究机构和车企们纷纷喊出✿ღ✿：“插混不是过渡技术✿ღ✿，而是成熟技术”的口号✿ღ✿，来驳斥当年特斯拉创始人埃龙·马斯克“混动汽车只是过渡技术✿ღ✿，是时候放弃”的论调✿ღ✿。

　　其中✿ღ✿，比亚迪销量的增长✿ღ✿，对插混车型占比的提升功不可没✿ღ✿。今年前10月✿ღ✿，国内混合动力销量累计389.7万台✿ღ✿，其中比亚迪销量187.77万✿ღ✿，占比48%✿ღ✿。充分证明✿ღ✿，插混在国内市场的重要性✿ღ✿。

　　为什么中国消费者更青睐插混/增程？因为相比纯电✿ღ✿，插混/增程没有续航和补能焦虑✿ღ✿。然而✿ღ✿，纯电在低成本出行✿ღ✿、保养✿ღ✿、结构方面有着天生优势✿ღ✿。于是✿ღ✿，很多车企提出“小插混/增程+大电池”的组合✿ღ✿。

　　以宁德时代为首的电池厂家✿ღ✿，正在着力“大容量插混/增程车专用电池”的开发✿ღ✿，并将在2024年底正式推向市场✿ღ✿。相比普通插混/增程车动力电池✿ღ✿，这种电池具备更快的充电和放电速度✿ღ✿，更大的电池容量以及更长的续航里程✿ღ✿。

　　未来✿ღ✿，纯电续航超400km的增程/插混车型将成为主流✿ღ✿，在解决用户续航里程焦虑的同时✿ღ✿，也能让他们享受低成本带来的优势✿ღ✿。

　　而到了2024年底✿ღ✿，这一阵营扩充了智己✿ღ✿、埃安✿ღ✿、理想✿ღ✿、极越✿ღ✿、魏牌······

　　车企们已经不再谈论“开城计划”✿ღ✿，而是渐渐把城市NOA变成一个车型标配✿ღ✿。从激光雷达装配率角度来看凯发k8国际手机✿ღ✿，智己L6/LS6全系标配✿ღ✿；埃安RT则在售价不到16万的中配车型上搭载✿ღ✿。

　　背后的原因不复杂✿ღ✿，激光雷达采购成本从2022年的一颗上万元✿ღ✿，变成如今的一颗2-3千元✿ღ✿。因此✿ღ✿，越来越多的车型选择将激光雷达标配✿ღ✿，也有更多车型在低端产品中加入这一高级配置✿ღ✿，颇有“旧时王谢堂前燕✿ღ✿，飞入寻常百姓家”的意味✿ღ✿。

　　当然✿ღ✿，还有纯视觉方案✿ღ✿，小鹏和蔚来分别在各自的热销车型MONA M03✿ღ✿、P7+以及乐道L60上使用✿ღ✿，想通过降低硬件成本的方式✿ღ✿，将高阶智驾进一步普及✿ღ✿。虽然体验不如激光雷达✿ღ✿，但相信随着数据的进一步累积✿ღ✿，开发程序的进一步完善✿ღ✿，纯视觉方案会有大放异彩的那一天✿ღ✿。

　　有意思的是✿ღ✿，传统品牌转型智驾的趋势异常强烈✿ღ✿，比亚迪✿ღ✿、长安等巨头✿ღ✿，选择与华为深度合作✿ღ✿，为旗下车型提供强大的智驾软硬件支持✿ღ✿。

　　而长城则与元戎启行合作✿ღ✿，旗下魏牌非常直接✿ღ✿，“借来”集团创始人魏建军✿ღ✿，让老板亲自下场做营销✿ღ✿，在8D城市重庆的高架上开直播✿ღ✿，向观众们展示长城最新的城市NOA实力✿ღ✿。

　　反观2023年吃了智驾红利的那两家车企凯发k8国际手机✿ღ✿，却没有迎来预期中的大爆发✿ღ✿。主打智驾的阿维塔在推出12后✿ღ✿，销量平平✿ღ✿，最终还是借助“烧汽油”的增程✿ღ✿，在07车型销量上找回一些面子✿ღ✿。小鹏就更不好说了✿ღ✿，一方面深陷“智驾退步”的舆论漩涡✿ღ✿，另一方面又对自己搭载XNGP高阶智驾的车型销量讳莫如深✿ღ✿。

　　技术方面✿ღ✿，我们也看到2024年讲“烂”了的端到端大模型概念✿ღ✿，有人吐槽✿ღ✿：“端到端”各家都在说✿ღ✿，但“端到端”的解释权每家都有✿ღ✿。只是这种陌生而不知所谓的的“科技词汇”✿ღ✿，已经很难再次让消费者产生冲动✿ღ✿。

　　反倒是2024年下半年推出的“D2D”门对门概念✿ღ✿，凭借“从家中车位到公司车位✿ღ✿，全程0接管”的宣传✿ღ✿，火了一把✿ღ✿。只是✿ღ✿，某智驾方案厂商负责人解释✿ღ✿：“当下D2D全是泊车入位+城市NOA双段技术拼接而来✿ღ✿。”让这项技术的神秘感下降不少✿ღ✿。

　　11月✿ღ✿，小鹏AI科技日活动现场✿ღ✿，董事长何小鹏宣布✿ღ✿，将在2025年第四季度✿ღ✿，实现L3级别的智驾✿ღ✿，同时✿ღ✿，百公里接管次数下降至1次以内✿ღ✿。

　　相比当下厂家宣传的L2.999999✿ღ✿，L3的难点并不在技术✿ღ✿，而在于责任✿ღ✿。毕竟在使用厂商提供的L3级自动驾驶出现交通事故时✿ღ✿，车企也是责任人之一✿ღ✿。

　　事实上✿ღ✿，2024年中国新能源车企在智能化技术方面真正的进步✿ღ✿，是将智能座舱和智能驾驶和朋友共享我的娇妻燕子✿ღ✿，“下放”给更入门的车型✿ღ✿。

　　先看智舱✿ღ✿，高通骁龙8295芯片肯定用不起✿ღ✿，但也有性价比极高的龙鹰1号和征程3✿ღ✿。搭配吉利旗下由魅族联合开发的FlymeAuto车机系统✿ღ✿，体验不输安卓pad✿ღ✿。

　　再看智驾✿ღ✿，大疆基于丰富的飞控研发经验✿ღ✿，推出基于纯视觉的单目/双目智驾系统✿ღ✿。优点是结构简单✿ღ✿、成本低✿ღ✿，缺点是相比其他高阶智驾✿ღ✿，效果没那么好✿ღ✿。但对于宝骏这种追求性价比的汽车品牌✿ღ✿，大疆的方案再合适不过和朋友共享我的娇妻燕子✿ღ✿。

　　低价智舱和智驾的背后✿ღ✿，是中国芯片产业链与软件开发行业的彻底跑通✿ღ✿。在一些算力相对较低的系统上✿ღ✿，全国产化已经实现✿ღ✿，价格进一步降低✿ღ✿，也只是时间问题✿ღ✿。

　　传言的贪腐也好✿ღ✿、产品反人类也罢✿ღ✿，真正的本质是作为投资人的百度✿ღ✿，看不到新能源汽车的未来✿ღ✿。原本做着智能驾驶会成为技术护城河的美梦✿ღ✿，却被华为和小鹏✿ღ✿，以及一众搭载Momenta等第三方供应商的新势力们撕碎✿ღ✿。

　　然而凯发k8国际手机✿ღ✿，在竞争最激烈的细分市场✿ღ✿，2/8定律逐渐显现✿ღ✿。小米的持续火爆✿ღ✿，问界M9的一车难求✿ღ✿，似乎和一众厂商推一款失败一款的现状✿ღ✿，恍如隔世✿ღ✿。

　　纵观当下市场✿ღ✿，爆款车型必须要具备“设计+智能+极致性价比”的特征✿ღ✿。小鹏的MONA 03和P7+✿ღ✿，理想的L6✿ღ✿，问界的M7······是不是都遵循上述定律？

　　反观刚刚上市的蔚来ET9✿ღ✿，除了能进一步推高品牌的定位✿ღ✿，对整体销量的提升并没有什么帮助✿ღ✿。反倒是一同亮相的第三品牌萤火虫✿ღ✿，才是真正能帮助蔚来摆脱“销量泥潭”的核心✿ღ✿。

　　政策逐渐冷却✿ღ✿、补贴进一步退坡✿ღ✿，“油换电”的脚步稳健而坚决✿ღ✿。在这样的大背景下✿ღ✿，拼的就是产品力和价格✿ღ✿。要么学理想✿ღ✿，从“奶爸神车”角度切入✿ღ✿，占据市场一方✿ღ✿；要么学比亚迪✿ღ✿，秦Plus DM-i从9.98万降到7.98万✿ღ✿，拼的就是谁更便宜✿ღ✿。

　　短短10年✿ღ✿，消费者和厂商两极反转✿ღ✿。10年前的价格放到今天✿ღ✿，能买两台新款✿ღ✿，这要好好感谢中国汽车产业这些年的飞速发展✿ღ✿。

　　车企们的目标✿ღ✿，并非完全口嗨✿ღ✿，还是有一些理论逻辑在里面的✿ღ✿。例如✿ღ✿，细分市场竞争加剧✿ღ✿，插混/增程将有更多产品在2025年集中扎堆✿ღ✿；不少品牌产品大年✿ღ✿， 华为“四界”与小米SUV YU7等等✿ღ✿，都是不可忽视的强者✿ღ✿。

　　而“最强王者”比亚迪✿ღ✿，也将在2025年发力智驾与智舱✿ღ✿，甚至连全新特斯拉Model Y也在明年亮相✿ღ✿。

　　2025年✿ღ✿，中国汽车市场的厮杀和内卷✿ღ✿，依然激烈无比✿ღ✿。也会有类似极越✿ღ✿、威马一样的车企被淘汰✿ღ✿。谁继续高歌猛进✿ღ✿，谁无奈被迫离场✿ღ✿，好戏即将开场✿ღ✿。